笔者近两年观察4S店的新车销售模式，发现车价的利润已经非常稀少，4S店销售人员主要从汽车金融中获利。这一本末倒置的情况正在愈演愈烈。
r 渗透率快速提升
r 汽车金融利润成经销商重要支撑
r 近日，中国汽车流通协会发布的《部分上市汽车经销商集团2015年度报告分析》(以下简称“《报告》”)显示，2015年上市汽车经销商集团 中，不少企业的主要经营指标都出现了下滑。各上市集团报告期内新车销售毛利率较上年同期平均下滑0.55个百分点，平均销售毛利率为3.26%。此外，新 车单车销售毛利与去年相比也降幅明显。2015年，这些企业的单车销售毛利为0.88万元，同比下降27.86%。
r 但值得注意的是，近年来各上市汽车经销商集团纷纷大力开展保险、延保等汽车金融业务，目前已成为企业可靠的利润来源与新的利润增长点。2015年，统计范围内12家汽车经销商集团共实现汽车金融业务收入60亿元，同比上年增长3.31%，其中亚夏汽车、永达汽车、广汇汽车、中升汽车与和谐汽车增 长较快，均超过20%。
r 同时，依据J.D. Power公司发布的2016年中国汽车金融满意度研究显示，提升经销商满意度可以为金融服务机构带来额外价值，金融服务机构每年可从每个经销商最高获得超过600万人民币的额外业务量。在消费者层面，对于汽车金融的接受度也正在提升。研究指出，在过去数年里，贷款购车的比例从2008年的5%上升至 2015年的17%，并预计该渗透率将在短期内快速提升。
r 据了解，目前丰田汽车金融拥有270亿左右的年业务量。连续3年获得库存融资满意度第一的上海汽车集团财务有限责任公司总经理沈根伟称，在目前550亿的业务量中，380亿是个贷，170亿是批发。另据北京现代汽车金融副总经理陈金亮透露，2015年，北京现代汽车零售贷款合同量为26.1万单，同比增长56%;贷款余额同比增长超过60%，整体金融渗透率同比增长1.7倍。
r 中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示，在未来，不管是汽车经营商还是服务商，金融将成为他们重要的支撑。
r 市场竞争加剧
r 商业银行、汽车金融公司上演抢夺战
r 不过，随着越来越多的机构投身这片蓝海，竞争也在加剧。“国内汽车金融市场的发展越来越趋近成熟，在运营效率等方面已经接近了发达国家的水平，这也同时意味着市场竞争的加剧。”J.D. Power亚太公司中国区汽车金融研究高级经理杨绪表示。
r J.D. Power研究发现，对于获得高满意度的金融服务机构，有51%的经销店表示肯定会在未来12个月里增加与他们合作的份额。而对于低满意度的金融服务机构，增加合作的比例仅有27%。两者间24%的差距意味着最高可达600万人民币的贷款业务量的差额。
r 而在零售信贷领域，营运效率成为汽车金融机构的核心竞争力。J.D. Power调查数据显示，申请及审批流程因子所占的权重上升了5%，达到了38%，逐步接近美国成熟市场水平(美国该因子权重为42%)。62%的经销商表示汽车金融公司能在资料齐全后两天内放款(2015年为49%)，已经越来越接近美国市场整体平均水平(84%)。但银行和信用卡的放款效率与金融公司 的差距依然较大，两天内能放款的比例仅为38%和44%。
r 事实上，在我国汽车金融市场上，汽车金融公司和商业银行成为构成金融市场竞争的两大利益主体，二者间的份额抢夺战已然开始上演。
r 商业银行正在加速布局汽车金融领域。 目前中信银行、光大银行、交通银行、广发银行等多家银行都成立了汽车金融中心，服务模式多是通过与经销商及汽车厂商建立商业合作关系，以经销商作为主要的分销渠道，在各地陆续成立分中心，开拓汽车消费信贷相关业务，为个人和企业提供汽车贷款。各大银行还纷纷推出各种车贷产品，如招商银行“车购易”、民生银 行“购车通”、工行“幸福快车”、中行“车贷宝”等，以图吸引个人消费者。
r汽车金融公司在抢占市场的同时正解决了4S店库存融资困境的难题。因此，更多的金融公司进入这一片领地。与4S店达成越来越多的协作。
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