多项业务推进乏力
陷入“刷单”质疑 货运版“滴滴”运满满面临盈利难题
赵正
拥有货运版“滴滴”之称的运满满正陷入一场通过“刷单”提高交易指标的质疑中。
近日，多位运满满离职员工向《中国经营报》记者爆料称，运满满组织人员注册虚假账户，发布虚假货源，制造虚假的交易，托高活跃用户数量、货源数量及交易额等指标。
此外，记者采访发现，在公司运营中，运满满方面探索了新车业务、油卡业务、运费线上支付等多种业务，但效果有限，正面临着盈利变现难题。
对于盈利模式问题，运满满回复本报记者称，运满满通过搭建货运生态圈，纳入生态链上的一些供应商、服务商、制造企业、金融公司等相关方，围绕用户需求的服务做运转，“预计2017年实现盈利”。
被曝“刷单”制造虚假交易
公开资料显示，运满满成立于2013年，注册资本为2500万元，法人代表是张晖。据了解，张晖和另外一位创始人苗天冶都出身于阿里集团，离职投身于“互联网+物流”行业，成立上海细息咨询有限公司，旗下的产品就是车货匹配平台“运满满”。
近日，据运满满离职员工爆料，运满满组织人员注册虚假账户，发布虚假货源，制造虚假的交易，托高活跃用户数量、货源数量及交易额等指标。
为此，运满满常年都在搞各种送礼品的活动，也曾多次参与这种刷单的无锡通达物流的老板张正敏（化名）称，自己家里的大米和食用油都快堆满了。张正敏表示，他手里掌握着运满满刷单伪造数据的确凿证据。
而一位黄姓司机为了配合做货运的朋友在运满满平台上刷单拿补贴，也让自己陷入了不小的麻烦中。据黄先生透露，自己做货运物流的朋友为了在运满满刷单，经常使用运满满货主版和自己的车做假货运合同，这样可以获得更多运满满公司的礼品，也可以通过业绩作假提高信誉度。
不过黄先生发现，在操作过程中，未经自己同意，运满满竟然一直在后台定位自己。看到自己的行踪随时暴露在大家眼中，他感到自己的隐私受到了极大的侵犯，并指责运满满强制定位司机。
根据第三方权威调查机构Questmoblie数据，运满满司机的女性用户占比高达31.1%，这也引来了质疑，理由是“物流行业中女性司机的数量不会超过1%”。
对于上述人士反映的“刷单”、发布虚假货源等问题，运满满方面在接受采访时则予以否认，称“从未听说过这些情况。”
试水无车承运业务遭抵制
提到运满满，张正敏认为，该公司利用平台的优势让很多物流公司使用他们的APP，在掌握了他们的动态以后，直接让业务员去找物流公司的客户，以更低的价格“撬单”。
对于一家只做平台“撮合”的公司，为什么会出现与自己的平台用户抢生意撬单的问题？这还得从云马物流说起。
据了解，在新车业务、油卡业务、运费线上支付业务等多项新业务相继失利以后，运满满将战略探索转向了建设自有调度平台——云马物流。
2015年7月，运满满在完成C轮融资后成立云马物流，注册资金1亿元。云马物流主要依靠运满满平台运力和信息，成立自有调度平台，对接厂家。云马物流正是运满满做无车承运人的主要平台。
运满满总裁苗天冶曾在接受采访时表示， 做无车承运人，承接上游厂家的运输订单，在平台上调集车辆，实现工厂货主——三方物流企业——运满满——终端运力的无缝链接，砍掉中间的二包、三包、四包等利益支流，取代目前的信息部，通过直接对接厂家和司机赚取差价。
运满满发展生产厂家作为其直接客户的做法，等于断了其平台上信息部的生路，并侵害了运满满平台原有用户利益。反抗随之而来，这也让运满满陷入了一场信用危机，信息部甚至在无锡、武汉等地组建了“反运满满联盟”。
记者获得的维权照片显示，有信息部员工拉起了“抵制运满满 撬我客户”“变相收费 断我生意”等条幅维权。
作为半年前从运满满离职的员工，聂远（化名）坦言自己的离开就是因为和公司的这种价值观产生了严重的背离。之前作为市场部的员工，只是按照公司的要求去做地推，帮助自己片区范围的货车司机和物流公司安装运满满的APP，可是从2016年7月以后，他们的业务内容发生了改变，公司直接让他们找货主联系业务，要求货主把运输费直接打到平台上，然后公司再把运输费转给货车司机。
聂远告诉记者，随着业务内容的转变，连自己的工牌都变成云马物流的了。然而，由于初期客户对平台和云马物流缺乏信任，货主很少愿意将钱打到平台上，所以前期的推广压力很大，很多业务员因为压力大不能接受这种做法选择了辞职，聂远也是那段时间大批辞职中的一员。
另外，此前承诺永久免费的运满满，从开始尝试向货主收取一年1000元的保证金，遭到了很多用户的抵制。于是，运满满就把目标集中在一批对平台已经产生一定依赖度的老用户身上，采用强行封号的方式，强迫用户缴纳保证金。而且还要求用户不能使用别的平台，这一做法遭到货主强烈不满。
对于运满满这种出尔反尔的做法，作为市场人员，聂远坦言他们也很无奈，一直宣称是永久免费平台，现强势收取货主1000元保证金，不交即封号，交了后还需保证不用其他货运平台，所以他们也只能跟客户解释这是公司的决定，他们也没办法。
关于云马物流模式的质疑，运满满方面则以一句话回复：“没有一家公司会创立另外一家与自己平台上用户争夺利益的公司。”
变现难题
春节后刚刚向公司提出辞职的陈诚（化名）坦言，在运满满工作的两年中，自己被频繁地调动已经不知道多少次了，而频繁调动的主要原因还是因为业务发展不稳定，公司这个业务做不好就马上上马别的业务。尤其是年底的时候员工被调动得更加频繁，很多员工不堪忍受调动就主动辞职了。而陈诚则在2015年底和2016年底都被调到外地。
据了解，运满满商业模式的载体是两款手机APP产品——运满满司机版和运满满货主版，以及人工智能调度系统“全国干线物流智能调度系统”。司机版为司机提供智能配货服务，帮助司机在全国范围内随时随地手机配货。货主版构建的精准车货匹配系统，为货主提供高效、精准、安全的发货服务。
根据运满满方面提供的数据显示，截至2016 年年底，运满满平台上的重卡司机用户达390万，货主用户达85 万，每日成交运单24 万单，遍布300 多个城市的服务网点。
这种看似美好的商业模式，虽受到了资本市场的青睐，却因为从平台诞生开始就承诺对两端（司机端、货主端）永久免费，而面临变现难题。
对于盈利模式问题，运满满回复本报记者称，运满满通过搭建货运生态圈，纳入生态链上的一些供应商、服务商、制造企业、金融公司等相关方，围绕用户需求的服务做运转。对于公司此前宣称2016年会实现盈利的问题，运满满表示，“预计2017年实现盈利”。
“2017年，在继续夯实车货匹配平台发展的基础上，运满满作为无车承运试点企业，将根据交通部要求积极开展工作。”运满满在回复记者采访时表示运满满在车后市场也都有布局，例如，2016 年开启与平安产险物流金融合作之后，已陆续推出货运险、意外险等险种，2017 年将继续为用户带来场景化、小额化的创新险种。
本报记者陈亮对本文亦有贡献
